Históricos 3: Seat 600

Ha habido muchos personajes a lo largo del tiempo, muchos acontecimientos que han marcado un antes y un después en nuestra historia y que a día de hoy siguen siendo recordados. Éste es el caso del Seat 600, un coche que aún está latente en los corazones de aquellos españoles que vivieron unas décadas complicadas para nuestro país, consiguiendo que un pequeño sobre ruedas les hiciera un poco más sencilla la vida, no era un simple coche, era una forma de vida.

El mismísimo creador de este peculiar vehículo quedó sorprendido por la gran fama que adquirió su creación. En un primer momento, Dante Giacosa diseñó el Fiat 600, definiéndolo como un coche económico, ligero y capaz de satisfacer las necesidades de los italianos. Poco tiempo después, Seat llegó a un acuerdo con la marca italiana Fiat para la producción propia de un automóvil basándose en las características de éste. Así pues, el 27 de Junio de 1957 vio la luz en la factoría de Barcelona, siendo su primer dueño un hijo del general Muñoz Grandes.

Sus medidas (3.29 m de largo), su manejo y su precio (65.000 pesetas) fueron lo que le catapultaron directamente al estrellato. Era un coche perfecto para la clase media que quizás no podía comprarse un coche de mayores prestaciones o que simplemente quería un medio de transporte barato con el que se pudieran mover con facilidad por la ciudad. En los 60, nuestro país se encontraba en vías de desarrollo siendo un coche un privilegio que solo se podían permitir unos pocos. La llegada de éste supuso una revolución ya que estaba al alcance de una gran mayoría. Conducido tanto por mujeres como por hombres fuer record de ventas llegando casi a las 800.000 unidades al finalizar su producción con el último, el Seat 600 L.

Este utilitario tenía en su parte delantera dos simpáticos faros redondos y un paragolpe que sobresalía del morro encontrándonos en el medio de ambos un escudo donde podíamos leer “600”. Contaba con tres puertas las cuales, hasta la llegada del 600 E (1969), se abrían en el sentido contrario a lo que estamos acostumbrados, las llamadas puertas tipo “suicida”. Su interior, diminuto, almacenaba cuatro plazas, era muy sencillo y sin detalles. Si seguimos girando la estética acababa en una parte trasera redonda, con dos diminutos pilotos y pudiendo observar unas rejillas de ventilación, ya que el lugar donde se almacenaba el motor era ese mismo.

 Inicialmente estaba dotado de 633cc. desarrollando 21.5 CV de potencia, algo que cambió en la siguiente versión aumentando a 767cc. y 29 CV. Su consumo era de 7 litros de gasolina cada 100km, un consumo muy aceptable para la época y lógico, ya que el pequeño motor tenía que desplazar tan solo 585kg. La transmisión era de cuatro velocidades y tiraba de una tracción trasera.

Su popularidad lo colocó también en el mundo de las carreras compitiendo en algunos rallyes, demostrando que aunque no había nacido para la competición si lo había hecho para el disfrute de los amantes del automóvil.

Son tantos sentimientos los que ha llegado a despertar este enano de la carretera que es imposible plasmarlo en papel, pero basta con preguntar sobre él. Es un claro ejemplo de cómo una máquina puede calar tan hondo en una generación, conseguir cambiar una sociedad y despertar tanta simpatía, una excusa más para amar este mundo. En 1973 se fabricó el último, siendo despedido con un ramo de flores y una pancarta donde se podía leer, “Naciste príncipe y mueres rey”. El amor hacía él es tan profundo que hasta tiene un monumento en Fuengirola.

Existen numerosas páginas web y club de fans con esta temática donde poder colgar fotos y chatear los diferentes dueños y fanáticos. En la actualidad siguen recorriendo nuestras carreteras, en 2007 se cifró en 10000 las unidades en circulación. Por unos 3000€ podemos adquirir uno en buenas condiciones, siempre y cuando tengamos mucho cuidado con revisar el mantenimiento de su refrigeración, punto débil del maravilloso Seat 600.